SeniRatai.lt

Gruodžio mėnesį Japonijoje vyko jau dvidešimtas Yokohama Hot Rod Custom Show renginys. Šio renginio negalima nupasakoti žodžiais. Čia reikia pabūti arba bent atidžiai peržiūrėti nuotraukas bei video klipus, kad suprastum kokios grožybės iš viso pasaulio atvežamos į šį renginį.

Nors Japonija žinoma daugiau kaip JDM stiliaus atstovai, tačiau Hot Rod’ai čia nemažiau populiarūs. Vien per dieną parodoje apsilankė apie 200.000 žmonių. Tikrai buvo ką pažiūrėti. 30.000 kvadratinių metrų ekspozicija buvo užkimšta Hot Rod’ais iš Japonijos, Australijos ir Amerikos. Net akys raibsta nuo spalvų. Tai paskutinis mados klyksmas ir meistriškumo viršūnė Hot Rod automobilių pramonėje.

Skaityti toliau »

Gruodžio 12 dieną, sukako lygiai 45 metai nuo to, kai pirmasis „Moskvič“ nuriedėjo nuo Iževsko gamyklos konvejerio. Tai buvo 1966 metų gamybos „Moskvič 408“.

Pradėti automobilių gamybą Udmurtijos sostinėje Iževske paskatino tuometinio generalinio komunistų partijos sekretoriaus Leonido Brežnevo pasisakymas apie Sovietų Sąjungos automobilių pramonę.

1965 metais įvykusio Komunistų partijos Centrinio komiteto posėdžio metu buvo svarstoma galimybė pirkti lengvųjų automobilių gamybos liniją iš FIAT koncerno. Leonidas Iljičius Brežnevas paklausė: „ar Sovietų sąjungos automobilių pramonėje viskas yra taip blogai, kad mes negalime patys pasigaminti lengvųjų automobilių, kurie galėtų konkuruoti su užsienio produkcija?“.

Vadovui buvo nedrąsiai paprieštarauta, kad problema yra modernūs varikliai ir technologijos. „Kaip tai?

Mes turime dideles automobilių gamyklas, mokslinius tyrimų centrus, projektavimo biurus, bet negalime sukurti gero variklio? Štai, pažiūrėkit, juk aviacijoje mes nė kiek nenusileidžiame vakariečiams…“.

Varikliai buvo surenkami „Ufimka“ aviacinių variklių gamykloje Ufoje, Omske gamino pavarų dėžes, o Tiumenėje – sankabas. Visos šios gamyklos buvo „Minaviaprom“ karinės aviacijos pramonės dalis.

Iki tol gamykla Iževske gamino sunkiąją karinę techniką ir motociklus. Anksčiau dar kelios motociklus gaminusios įmonės bandė persikvalifikuoti į automobilių gamybą, tačiau viskas baigdavosi fiasko.

Leonidas Brežnevas palaikė Ustinovo sprendimą dėl Iževsko gamyklos automobilių linijos atidarymo, tarytum nepaisydamas Kosygino, 60-ųjų metų ekonominės reformos autoriaus, inicijuotos ir praktiškai pasirašytos sutarties su FIAT. Taip rusai bent penkeriais metais anksčiau būtų gavę legendinius „Žigulius“.

Tačiau „Minavtoprom“ sprendimas buvo nesuvokiamas nomenklatūriniams komunistams. Visi šį projektą vertino neigiamai. AZLK gamykloje buvo pareikšta, kad neįmanoma perkelti gamybinės linijos iš Maskvos ir gaminti čia automobilius, ypač buvo priešinamasi naujesnio modelio „Moskvič 412“ variklių montavimui į seną kėbulą. Aviacinės gamyklos vadovai kritikavo „Moskvič“ dizainą. Savo iniciatyva jie sukonstravo variklį UZAM 412, kuriame buvo panaudota daug aliuminio detalių.

1965 metais išleistas oficialus įsakymas, kad Iževsko gamykla privalo pasiruošti gaminti lengvuosius automobilius. Kadangi ši gamykla iki tol gamino motociklus, ji turėjo įsisavinti naujas technologijas ir kelti darbininkų kvalifikaciją. Be to, reikėjo įveikti pasipriešinimą iš Maskvos MZMA gamyklos, kurios vadovai įnirtingai priešinosi „konkurentui“.

Reikalams pajudėjus, pirmųjų „Moskvič 408“ automobilių komponentai atkeliaudavo iš MZMA gamyklos Maskvoje – naujoje gamykloje juos reikėjo tik surinkti. Iki metų pabaigos buvo surinkta 300 automobilių. Iki 1967 metų gegužės išleista buvo apie 1000 automobilių. Tie patys agregatai vėliau buvo tiekiami į Bulgarijoje esančią gamyklą Lovečo mieste.

Po bandomųjų partijų, buvo nuspręsta pradėti masinę gamybą ir surinkti per metus apie 220 tūkst. automobilių. Tam 25 ha teritorijoje buvo pastatytas naujas cechas.

Automatizuojant gamybos linijas buvo bendradarbiaujama su „Renault“. 6 iš 40 gamybinių linijų automatizavo „Renault“. 26 linijos buvo nupirktos iš Vokietijos Demokratinės Respublikos. Tik 1970 metais Iževsko gamykla pradėjo gaminti automobilius, pradėjo veikti pagrindinis konvejeris.

Šiai gamyklai buvo keliami tokie pat kokybės reikalavimai, kaip ir „Volga“ gamyklai. Ambicingi dizaineriai siųlė naujus modelius ir konstrukcijas. Jie pirmieji pasiūlė hečbeko kėbulo automobilius, priekinių ratų pavarą, universalą su aukštu stogu, tačiau Ustinovui tapus Gynybos ministru, nebebuvo suinteresuotų žmonių, siekiančių šią gamyklą iškelti į Rusijos automobilių pramonės lyderius ir gamyklos vystymasis sustojo.

Šaltinis: www.15min.lt

Legendinis „Aston Martin DB5“ priklausęs „Beatles“ gitaristui George’ui Harissonui ir 1936 metų „Cord“, kurio savininku buvo „Led Zeppelin“ grupės narys Jimmy Page‘as, parduodami aukcione.

„Aston Martin DB5“ geriausiai žinomas iš filmų apie slaptą agentą Džeimsą Bondą. Šį automobilį agentas 007 vairavo „Goldfinger“ ir „Thunderball“ filmuose.

Vienas tokių automobilių bus parduotas Londone vyksiančiame aukcione „Coys. True Greats“. Jis ypatingas, nes kažkada jį vairavo tikra įžymybė. Parduodamas „Aston Martin DB5“ priklausė „Beatles“ gitaristui G.Harissonui“. Gitaristas automobilį įsigijo 1965 metais.

DB5 turi 4,0 litrų, 6-ių cilindrų variklį, išvystantį 282 AG. Maksimalus automobilio greitis – 238 km/h. Automobilis pabuvojo muziejuje ir privataus kolekcininko rankose, tačiau iki šiol yra originalios būklės ir nebuvo restauruotas.

Kitas automobilis, kurį galima bus įsigyti Londone „Coys. True Greats“ aukcione – 1936 metų gamybos „Cord 810“. Istorinis automobilis yra restauruotas ir šiuo metu apibūdinamas, kaip „beveik idealus“. Šį automobilį turėjo „Led Zeppelin“ grupės narys J.Page‘as.

Jį sukūrė legendinis dizaineris Gordonas Buehrigas. 1935 metais automobilis debiutavo Niujorko automobilių parodoje. Ten jis buvo pramintas „Baby Duesenberg“. Niujorko Modernaus meno muziejus įtraukė šį automobilį į įspūdingiausių XX amžiaus kūrinių dešimtuką.

Šaltinis: www.15min.lt

Visą vasarą vyko registracija į „Classic Car Contest” klasikinių automobilių konkursą, kuris sulaukė apie šimto dalyvių paraiškų, iš kurių buvo atrinkta daugiau nei 70 automobilių, kurie atitiko konkurso reikalavimus. Konkurso komisija atrinko aštuoniolika automobilių, už kuriuos balsavo publika.

Ketvirtadienio pavakarę prekybos centre „Panorama” įvyko šio konkurso finalas, kur buvo paskelbti penki finalininkai: „AMC-AMX” (1968 m.), modifikuotas automobilis, turintis „BMW 318″ (1987 m.) bazę ir „Moskvich 400″ kėbulą (1950 m.), „Rolls Royce Silver Cloud III” (1963 m.), „Oldsmobile Super 88″ (1958 m.) ir „BMW 501A” (1955 m.).

Nugalėtoju tapo klasikinis automobilis „BMW 501A”, kurio savininkui Svajūnui Stankevičiui buvo įteiktas 2077 lt prizas. Šis automobilis sulaukė daugiausiai publikos ir komisijos simpatijų.

1884 metų gamybos „De Dion Bouton Et Trapardoux Dos-A-Dos Steam Runabout“ automobilis per 127 metus turėjo vos keturis šeimininkus. Dabar jis ieškosi naujo.

Jo maksimalus greitis yra net 60 km/h, o pilnu vandens rezervuaru jis gali nuvažiuoti 32 kilometrus. Ne, jis nėra varomas vandeniu. Vanduo naudojamas garui, kuris suka turbiną.

Šis automobilis dalyvavo pirmose istorijoje automobilių lenktynėse. Tiesą sakant, jis buvo vienintelis automobilis, pasirodęs jų starte… Ir jose jis pasirodė puikiai – 26 km/h vidutinis greitis, 57 km/h pasiektas maksimalus greitis (nuokalnėje, spėjame).

Tik 20 tokių automobilių buvo pagaminta ir vos šeši yra išlikę. O šis aukcione parduodamas – vienintelis važiuojantis. Aukciono rengėjai tikisi parduoti jį už daugiau nei 5 mln. litų.

Šaltinis www.15min.lt

Galime nupirkti Jūsų norimas prekes iš ebay (tik buy it now), FocalPrice, DealExtreme ir visų kitų el.shop kur priima PAYPAL.
Jus nurodote kokių prekių norite, mes jas nuperkame ir Jus jas gaunate tiesiai į namus.

Kreiptis: info@TikrasisPasaulis.eu

Š. m. birželio 4 d., šeštadienį lėktuvai Kauno S. Dariaus ir S. Girėno aerodrome nekils ir nesileis. Čia vyks tūkstančius masinanti ir didžiulio dėmesio sulaukianti tradicinė – XII-oji „BIKE SHOW Millennium `2011, LITHUANIA“ šventė.
Tai net penki tarptautiniai motosporto čempionatai ir įstabūs, talento bei didelio meistriškumo reikalaujantys roko ir popmuzikos, šokio, sceninės išraiškos elito pasirodymai – kasmetis siurprizas nekantriai laukiančiai publikai.

„BIKE SHOW Millennium `2011, Lithuania“ PROGRAMA

11.30 val. Lietuvos Supermoto čempionato II-asis etapas, Baltijos šalių I-asisi etapas, Latvijos Supermoto čempionato II-asis etapas
12 val. SCOOTER STUNT Championship MILLENNIUM – motorolerių akrobatinio važiavimo čempionatas MILLENNIUM
12.30 val. Baltijos šalių ENDUROKROSO čempionato etapas ir Lietuvos ENDUROKROSO etapas.
13 val. SCOOTER CHAMPIONSHIP MILLENNIUM.
14 val. STUNSHOW MILLENNIUM (kuris yra ir 1-asis Baltijos šalių akrobatinio važiavimo čempionatas)
18 val. STUNSHOW MILLENNIUM – automobilių šoninio slydimo pasirodymai „RITERIŲ IŠŠŪKIS KARALIAMS!“ – Timas Simniška, 2008 m. Lietuvos Drifto Karalius; Darius Balys; Andrius Miciūnas, 2006 m., 2007 m. Lietuvos Drifto Karalius; Andrius Šlajus.
19 val. sportininkų apdovanojimo ceremonija
20 val. įstabus roko ir popmuzikos žvaigždžių gyvo garso koncertas: BONEY NEM, Česlovas GABALIS ir „PELENAI”, Egidijus DRAGŪNAS ir „SEL”, Povilas MEŠKĖLA ir „ROJAUS TŪZAI”, „PINUP GIRLS”, Vitalis KAIRIŪKŠTIS ir „FATA MORGANA”, „VIG ROSES”. DISKOTEKA su Rimu „BUDULIU” ŠAPAUSIU. Renginio vedėjas – Vytautas ŠAPRANAUSKAS. Atrakcionai, šuoliai su guma. Šventinis fejerverkas.

Visa informacija: www.bikeshow.lt

P.S. organizatoriai pasilieka sau teisę be išankstinio pranešimo keisti šią programa.

Organizatorius
Sporto klubas “Moderna”